 |
||||||||||||||||
Bevaarbare Leidsche RijnHieronder links en artikelen over de de Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn die al jaren een bevaarbare Leidsche Rijn en een betere aansluiting van Utrecht West met het stationsgebied en de binnenstad bepleit.
|
||||||||||||||||
'Bevaarbare Leidsche Rijn moet in Structuurplan'Inspraakreactie gericht aan College van B&W Zoals u weet bepleit de Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn al jaren een bevaarbare Leidsche Rijn en een betere aansluiting van Utrecht West met het stationsgebied en de binnenstad. We zijn dan ook blij, dat deze ideeën een plaats hebben gekregen in het Masterplan en in het Voorontwerp Structuurplan Stationsgebied. Naar onze mening zijn dit belangrijke elementen om de ambitie van een hoogwaardige ‘stadscorridor’ daadwerkelijk handen en voeten te geven. Ook de ondertunneling van het Westplein levert daaraan een zeer welkome bijdrage. Geweldig! |
||||||||||||||||
Initiatiefgroep adviseert: stem op plan AVijf Utrechtse bedrijven en instellingen starten deze week een campagne voor het doortrekken van de Leidsche Rijn naar het stadscentrum. Plan A voor het Stationsgebied biedt hiervoor de beste mogelijkheden. De groep roept de Utrechtse kiezers daarom op om op 15 mei voor deze variant te kiezen.Hiervoor worden vooral in Utrecht-West vele affiches en folders verspreid. Wethouder Lenting krijgt op donderdag 25 april het eerste exemplaar aangeboden. De initiatiefnemers willen de Leidsche Rijn vanuit het westen tot in de stad echt bevaarbaar maken voor kleine pleziervaartuigen en rondvaart-boten. Deze oude verbinding loopt nu dood bij het Westplein. Naast de Leidsche Rijn moet richting binnenstad een fiets- en voetpad komen. Het Westplein dient daarvoor drastisch te worden gewijzigd en een veilig, autovrij plein worden. Ook is het plan om een haventje bij het station te bouwen en de Leidsche Rijn te laten aansluiten op de Catharijnesingel, waarin volgens de plannen van het stadsbestuur het water terugkomt (zie soundscape).
De Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn bestaat uit de Utrechtse Maatschappij tot Stadsherstel NV, het Nederlands Muntmuseum, houtzaagmolen De Ster, rederij Schuttevaer en de Bond Heemschut. De groep benadrukt dat het voor de stad in vele opzichten voor bewoners en bezoekers aantrekkelijk is als weer gevaren kan worden tussen Utrecht-West en de binnenstad. De terugkeer van water moet niet beperkt blijven tot ‘kijkwater’, maar recreatieve vaartuigen werkelijk toegang bieden. Al in 1996 heeft de groep een studie laten verrichten waaruit blijkt wat daarvoor de minimumeisen zijn qua breedte, diepte en doorvaarhoogte. De resultaten zijn destijds aangeboden aan de toenmalige wethouder Kernkamp. Persbericht | 23-4-2002 Geen kijkwater maar vaarwater!Ze willen géén 'kijkwater', zodat je vanuit Lombok alleen plat liggend op een surfplank richting centrum kunt varen, maar een Leidsche Rijn met een behoorlijke diepgang, een flinke doorvaarhoogte onder de bruggen, en een mooie breedte.De Initiatiefgroep Bevaarbare Leidsche Rijn vindt dat een nieuw Stationsgebied hét moment is om het vaarcircuit van Utrecht behoorlijk uit te breiden. Met de kano vanuit de Catharijnesingel richting Munt, vanaf de Weerdsluis via de Leidsche Rijn en stukje Merwedekanaal naar de historische veilinghaven. Prachtige plannen zijn het, want dat je in Utrecht als kanoër of rondvaartbootbedrijf nu overal op duikers en te lage bruggen stuit, is natuurlijk een drama. |
film: 
Rijn verbreed tot een spooronderdoorgang die echt op een ‘hoogwaardige ‘stadscorridor’ begint te lijken: een verbrede Leidsche Rijn met aan beide zijden langzaamverkeersroutes. Als je dat schrapt, dan blijft van die beelden en ambitie weinig over en blijven we met een knullig ‘slootje’ zitten in een voor het 
overige uitstekend en veelbelovend plan voor dat deel van het stationsgebied. We hebben niet voor niets altijd betoogd, dat de Leidsche Rijn bij terugkeer niet beperkt moet blijven tot ‘kijkwater’, maar een aanzienlijk deel van de recreatieve vaartuigen werkelijk doorgang moet bieden. Dit vereist een maatvoering van minimaal 2x4 = 8 meter breed, 1,6 meter diep en 2,1 meter hoog. Knelpunt zit met name in de te geringe breedte van het huidige water (Zie ook ondermeer onze inspraakreactie van
geleidelijker verloop van hoogteverschillen van de belendende langzaamverkeersroutes. En een verbetering van de doorvaart vergt tenminste verbreding van het water. Wij begrijpen dat dergelijke ingrepen kostbaar zijn, maar het is nu of nooit!
Ook willen wij nogmaals uitdrukkelijk aandacht vragen voor een aantrekkelijke route aan weerszijden van de Leidsche Rijn tussen de stad en West, waarvoor passende functies, een juiste maatvoering en een prettige en passende bebouwing van groot belang zijn. Geen (tocht) gaten, obscure plekken of lastige kruispunten, maar een veilig en prettig ‘maaiveld’, een zo goed mogelijke bezonning (licht!), een menselijke maat. Daarvoor is de handhaving van de bestaande bebouwing aan de Van Sijpesteijnkade, met ruimte voor functies als horeca en 
dienstverlening, van groot belang. We menen dat sloop eeuwig zonde is en dat nieuwbouw tot 65 m en nog hoger op die plaats gewoon te hoog is.
beweegbare brug bij De Stek van een aandrijf- en besturingsmechaniek voorzien (zoals dat eerder is afgesproken)? Tot slot: mocht het tot herbouw van ‘De Utrecht’ komen, dan lijkt lokalisering aan de Van Sijpesteijnkade, of aan het toekomstige Lombokplein, ons een fantastisch idee.
